『春の１８きっぷ』2009年3月7～8日・その３「小浜線、東舞鶴・西舞鶴へ」 - 北信越（北陸・信州・越後）地域の乗り撮り鉄道記録帳

前回は、敦賀駅到着まででした。

敦賀駅です↓

ここでは行き先が「北陸本線」しか載っていませんが・・・・

ここから「小浜線」に乗ります（1時間に1本の運転ですね）↓
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16：49発の東舞鶴行きに乗ります。

小浜線専用ホームへ向かいます↓
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東舞鶴行きが来ていました↓
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「小浜線」は、敦賀～東舞鶴までの路線です。

車内です↓

125系です。

そして、終点の東舞鶴駅に到着しました↓
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小浜線の車両は、すべてここまでです。

見た感じ1つの路線にみえますが、東舞鶴駅を境に「舞鶴線」と「小浜線」に分かれます↓
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すぐに「舞鶴線」に乗り換えられます。（これは福知山行き）

今回は東舞鶴で泊まる事にしました↓
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この駅周辺は、住宅地が多いです。中心部はここから北へ行った海方面になります。
（ちなみに泊まったホテルは駅前だったので助かりました）

やはり、東舞鶴駅に来たのであれば、西舞鶴駅にも行きたくなります。

そもそも舞鶴市とは・・・（以下、ウィキから転載）

①舞鶴市（まいづるし）は、京都府北部（旧丹後国）の、日本海に面する国際港湾都市。

②舞鶴は日本海側唯一の軍事都市として、軍事施設が両舞鶴市に跨がるように設置されるなり、軍都一括管理の重要性が増した。そこで1943年（昭和18年）に海軍は東西両舞鶴市に合併を要請し、それを受けて（旧）舞鶴市と東舞鶴市が1943年5月27日に合併。新しい舞鶴市が誕生した。当時の人口は154,953人。

③城下町・商業都市として発展し、加佐郡の中心都市と自負する（旧）舞鶴市（西舞鶴）と、鎮守府が設置され、軍需都市として発展した旧東舞鶴市（東舞鶴）では、住民気質が全く異なり、舞鶴市東西分離運動が活発化した。同時期、戦時体制下に軍により進められた市町村合併の見直しを認める法改正があり、1949年（昭和24年）11月に西舞鶴地区より東西分離要請書が提出されるに至った。1950年（昭和25年）3月には西舞鶴地区にて住民投票が行われ、賛成7,046票、反対6,070票、棄権4,483票と賛成多数で舞鶴市をふたたび東西に分割する案が決議された。京都府議会は「京都北部の中心都市としてだけでなく、府下の唯一の大港湾都市建設に万進すべき」との決議を採択し、東西分離案を否決した。

④市の中部には、東部（東舞鶴）と西部（西舞鶴）を分ける五老岳が峙えているため、市街地も東西で分かれて発展している。東舞鶴はかつての軍需都市で、旧軍港や造船などを中心とする重工業地区である。一方、西舞鶴はかつての城下町で、国や京都府の行政機関や工業団地が集中する商工業地区である。このように同じ舞鶴市ながら違った顔を持っており、（旧）舞鶴市と東舞鶴市以来の「東西舞鶴の張り合い気質」が今でも残っている。

・・・との事です。

再び東舞鶴駅に戻り、ホームへ行きました↓
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